2020至今的疫情，无疑是一场灾难。但对于跨境电商物流行业来说，既可以说是灾难，也保不准会是一个机遇

物流本质上还是靠资源和渠道在赚钱，无论是做空海运、快递还是小包，手里有运力资源和渠道，能把货运出去的，这段时间大多都赚到了钱。

但也正是因为受限于自身的资源和渠道，不少中小型跨境物流商陷入发展瓶颈。空运成本居高不下，时效没保障，FBA空派渠道受限空运价格优势不明显，货物分流到海运以及卡航。

FBA头程竞争至此愈演激烈，越来越多的物流商寻求新的产品和发展路径，其背后也折射出中小跨境物流商的焦虑

这一次，主要来讨论研究专线小包。

1专线小包的由来

2014年左右，专线小包开始爆发式增长，一方面源于邮政小包开始无法满足电商平台以及跨境卖家对于物流渠道的时效要求，一方面是很多跨境物流商通过资源整合，空运运力的调节，让专线小包的价格下探到邮政小包的价位。

 专线物流小包整合了空运的资源，商业清关，邮政清关以及当地的邮政或是本土商业快递小包裹服务商，组合出来一个完整的优质渠道

 去到2018年，阿里速卖通率先开始整合不同的物流服务商，将其纳入到速卖通的服务版图，这部分服务商占据了速卖通平台上大部分的小包货量，很多公司都挣到了钱。

 时至今日，诸如ebay，wish等各种电商平台也在整合物流服务商，专线小包开始了新一轮的洗牌，很多资源整合能力差，服务意识不强的物流已被市场淘汰。

 如果一家小包物流商没有被纳入电商平台的规定渠道，货量下降是必然趋势，因为卖家选择物流更多偏向平台指定的服务商，这样一来货物有保障，某些平台还会有使用线上物流可以有抹掉差评的优惠政策

 2独立站能否给专线小包带来增量？

电商平台的政策变化，影响着跨境电商物流的发展，那么，现在独立站以及各类新兴平台的兴起，是否也会给专线物流小包带来更大的增量，这其中又会有什么机遇？

 主要有几个方面的情况分析

 第一种方面，关于独立站客户的分析，有两个原因，一是因为独立站卖家客户群体比较低调隐秘，新客户比较难开发，二是因为有相当一部分的卖家是本身是从Amazon，ebay，wish等其他电商平台转型过来的，已经有合作稳定的物流服务商。

 对此，我的看法是，没有电商平台的政策约束，一部分独立站卖家对物流的价格非常敏感，一般会选用更便宜的服务商，但是时效不好保证，不稳定，从消费者的体验来说，这样的合作不会长久，所以独立站卖家也有可能会面临洗牌

 第二种方面，除了固有的老牌电商平台，今年新兴的电商市场跟平台也在崛起，譬如欧洲的VOVA，波兰的Allergo，韩国的Coupang，俄罗斯的Joom等，给了卖家更多的机会，同时也给了物流商机会

 欧美市场竞争大，其实是可以将目光转到竞争更小的新兴电商市场跟平台，特别是Amazon，ebay等老牌电商还未覆盖的地方

 3中小物流商的出路

专线小包市场在未来的几年，趋势肯定是增长的，但是难度不小

资本化之后便是价格战的围剿，在专线小包这个细分的垂直市场，价格战一直都没有停止，针对日益增长的卖家体量，物流商如何应对

 第一，要保证国内段的运力，并且把控海外段派送服务商的资源整合，利用传统空派的资源，情关能力，保证第一关的顺利运作，在结合末端派送的服务来打配合，届时，目的国清关能力，配送服务，海外仓的附加服务，海外团队都将是物流商的核心竞争力

 第二，在搭建渠道专线时，可避开成熟市场，从新兴市场，或是小语种国家先做起，再慢慢拓展，除了头程渠道优化，对于后端派送服务商，尽可能的在本地挑选出更多的家数，以避免后续的风险，同时也可以有议价的空间